Traffic Costing and Statistics - An Introduction - Bilingual

Traffic Costing

• The Railways manufacture and sell the commodity i.e., Transport
• Railway transport influences the pricing of commodities. Rail transport costs enter into the cost of commodities and affect the general price level. 
• Hence suitable measures have to be adopted to reduce the cost of haulage, increase speed, comfort, safety and punctuality which not only helps the customers/traders, but also develops the nation’s economy in the ultimate analysis

 Objectives of Traffic costing: 

1. Provide basic data for rate fixing
2. Carrying out the profitable analysis of existing and potential traffic 
3. Create cost consciousness  and help in cost control
4. Provide data for project appraisals and evaluation of further capital investment 

 

Distinguishing features of Traffic costing

1. Pan India: 

Railways operated throughout India consists of thousands of Railway stations all over India (not limited to the particular area like in Road Transport)

2.                      Non homogeneity of end products: 

The Transport (commodity) is not homogeneous. Common costs are used for passenger and goods traffic

3.                      Perishable commodity: 

Like any other transport, Railways transport is a perishable commodity i.e., it cannot be stored. If a Wagon is not utilised for loading on a particular day, its transport capacity is lost forever. 

4.                       Huge infrastructure:

Creation of vast costly assets for a long span and Rail transport depends on the efficient usage of the same.  

• Revenue expenditure is classified into 14 Revenue Abstracts i.e., A to O (except I) 
• 14 Revenue Abstracts:

 

• Functional:  7 Abstracts -  Maintenance - B,C,D & E and Operating Expenses - F,G & H
• Overheads: 7 Abstracts - A,J,K,L & M
• Others: 2 Abstracts - N & O 

 

Mapping of erstwhile Demands with 

SMH - Sub Major Heads and Abstracts  

(Major Head: 3002/3003)

 

Group	Description	Erstwhile Demand	Abstract
Admin	General Superintendence & Services	3	A
Repairs & Maintenance	P.Way & Works	4	B
	Motive Power	5	C
	Carriages & Wagons	6	D
	Plant & Equipment	7	E
Operating Expenses	Rolling Stock & Equipment	8	F
	Traffic	9	G
	Fuel	10	H
Others	Staff Welfare & Amenities	11	J
	Misc. Working Expenses	12	K
	PF, Pension & Other Retirement Benefits	13	L
Funds	Appropriation to Funds	14	M
Suspense	Suspense	12	N
NPS	Govt contribution for Defined Contribution Pension Scheme (NPS)	13	O

Notes:

• There is No Abstract bearing alphabet ‘I’  
• Erstwhile Demand No. 12  - Two Abstracts - K & N 
• Erstwhile Demand No. 13  - Two Abstracts - L & O

• The above Abstracts are called as Sub Major Heads 
• The Sub Major Heads are further divided into more than 1200 Minor Heads 
• This 1200 number will multiply many times, when Primary units (Object of expenditure) are suffixed to each detailed head (last two digits of the Classification of Revenue expenditure)

Type	Consists of
Consignor	Packing, Charges for loading goods into trucks, Transport from consignor’s godown to the Railway Station, Unloading and loading of the Consignment into the Wagon
Consignee	Delivery of consignment at the Destination station i.e., Cost of unloading from Wagon and loading in Truck and cost of transport from the destination station to consignee’s godown
Imputed	Also called Inventory Costs    Interest charges on the capital value of Goods locked up during the period of Transport.    Formulae: Inventory Cost per Tonne = V x R x T / 365   V -  Value of Tonne of Goods     R - Annual Rate of Interest    T - No of days in transit from Consignor’s Godown to the Consignee   Hence delay in transit puts the Consignee at a loss because inventory costs will go up.    If Railway transit takes longer time, traders would prefer Road Transport which takes much less time, even though Railway Freight may be lower.
Trader	Consignor Cost + Consignee Cost + Inventory Cost + Freight    Trader’s Cost is useful for comparing Railway freight with the Road Transport freight.     Trader’s cost - Goes into the price of Commodity in the Market
Operator	Acquisition, Maintenance, Operation, Improvement, Replacement of transport facilities, compensation for damages, interest on borrowed money, Dividend on Capital, etc.
Economic	Cost of transport to the Nation in terms of national resources of labour and material    Its calculation is required for resource allocation on different means of transport.     Also, take into account the cost of movement of goods by other means of transport also    Excludes: Element of all taxes and duties of Central and State Governments

 

Key Points for MCQ 

1. Imputed costs also called Inventory Cost 

 2.                      Formulae of Imputed / Inventory Cost per Tonne  = V x R x T / 365  

 3.                      V - Value of Tonne of Goods 

 4.                      R - Annual Interest Rate 

 5.                      T - No of days in transit from Consignor’s Godown to Consignee 

 6.                      Trader’s cost = Consignor Cost + Consignee Cost + Inventory/Imputed Cost + Freight  

 7.                      The trader’s cost goes into the price of the commodity in the Market 

 8.                      Economic Cost excludes Taxes and Duties paid by the Central Govt. and State Govts. 

 Regression Analysis

• General meaning is Reversion 
• Helps in working out ratios for allocation of joint expenses between services of Passenger & Goods

 Defined as Statistical Tool 

 Meaning: “The act of going back or returning” 

• A method of correlating two closely related variables

• With this tool, we are in a position to estimate the unknown values (dependent cost) of one variable from the known values (independent costs) of another variable.  This is called Regression analysis 

• Known variables – Basis – Independent 

• Unknown variables – Derived – Dependent 

• Widely used for prediction and forecasting 

• Estimates the value of the dependent variable changes when any one of the independent is changed while the other independent variables are held fixed. 

•  Example: Relationship between :

1. Advertisement and Sales 

 2.                      Demand and Price 

3.                      Good Monsoon & Crop 

• The earliest form of regression method   - Method of Least Squares –developed by Mr Legendre in 1805. 

• Y = f (x, B) where Y = Dependent variable, f = Function,  x – Independent variable and B = scalar/vector

 Statistics in Railways - An Introduction 

 Sources:  

 Manual of Statistical Instruction Volume 1

1. Statistics Manual 1 - Introduction 

 

Origin of the word Statistics:  German “Statistik” means Description of a State or a Country

 Definition: The discipline that concerns the collection, organization, analysis, interpretation and presentation of Data. 

 Characteristics:  

1. Numerically expressed 
2. Aggregate of facts 
3. Systematically collecting the Data 
4. Should be comparable to each other. 
5. Data is collected for a planned purpose. 

     

 Statistics in Indian Railways: 

 Statistics Organization Incharge - Executive Director Statistics & Economics, who works under the control of Member Finance in the Railway Board.  

• Statistical Officer is incharge at Zonal Railways, who works under the control of PFA  

 

History of Indian Railways: 

• Official Use - Printed triennially (every 3 years). 
• Sale to the Public - Published Sexennially (every 6 years)
• From 1969 onwards - Published decennially (every 10 years) 

 Factors - Railway Statistics: The Railway Statistics are based on the following factors: 

1. Quantity - Expressed in the number of tonnes and passengers transported and earnings derived. 
2. Distance - Expressed in Kilometers 
3. Duration - In Hours and Days 
4. Service - In Trains, Vehicles, Wagons & Engines 

 The above Primary Units are linked together to express in Composite items called Fundamental Units.  That is Fundamental Unit = Linking of Primary Units. Examples are: 

1. Tonne Kilometres ( Fundamental Unit) - Tonnes & Kilometres ( Primary Units) 
2. Passenger Kilometres (Fundamental Unit)  - Passengers & Kilometres (Primary Units  

 Derivating Units: Relationship that exists between two sets of Primary Units or Fundamental Units are called as Derivative Units. Examples are: 

Derivative Unit = Primary/Fundamental Unit + Primary/Fundamental Unit

Derivative Units	Primary / Fundamental Units	Primary/Fundamental Units
Earnings Per Passenger	Passenger Earnings (Primary)	Passengers carried (Primary)
Earnings per Passenger per Kilometre	Passenger Kilometres (Fundamental)	Passenger Earnings (Primary)
Average distance travelled by Passenger or Lead	PKM-Passenger KiloMetres (Fundamental)	Number of Passengers (Primary)
Average load in Wagons per Train	Wagon KiloMetres (Fundamental)	Goods Train Kilometres (Fundamental)

 

 

Principal Heads - Statistics in Indian Railways are grouped as under: 

 

SN	Principal Heads / Groups	Consists of :
1	Economic & Financial Statistics	Tri-monthly approximate figures of earnings (every 10 days), Traffic handled in the shape of passengers booked, monthly statistics of tonnage lifted and wagons loaded and of revenue and expenditure
2	Transportation Statistics	No of trains run, Train KMs, Shunting KMs, Wagon/Vehicle KMs, Engine KMs etc
3	Commercial Statistics	No of Passengeers /Tonnes carried, PKM, NTKM, Average Lead, Average fare/Rate, Claims etc
4	Rolling Stock & Workshop Repair Statistics	Repair & Maintenance of Rolling Stock, Engine failures, Hot Boxes, Outturn etc
5	Administrative Statistics	No of Staff, Sick days, Accidents, Pay Scales and Physical Statistics like Route KMs, No of Railway Stations, Gradients, curvature of the P.Way.

Glossary of Terms - Statistics 

 

SN	Picture	Term	Description
1		Authorized Rolling Stock	Sanctioned allotment of Rolling Stock of Zonal Railways Included: Stock ordered for or under construction, but not handed over to Traffic.  Included: Stock sold or broken up but not replaced or removed from Authorized Stock  Excluded: Stock replaced but still running
2		Average Haul / Lead	The Average distance each  passenger or tonne of goods transported
3		Capital at charge	Book value of the Capital assets of the Railway
4		Capital Outlay	Capital expenditure incurred during the period (i.e., Financial year)  with the object of increasing concrete assets of a material character.
5		Cross Traffic	All  traffic which neither originates nor terminates on the reporting Railway.
6		Departmental Train	Trains run for:  Revenue works / Capital works of an Open Line Workmen  Inspection  Pilot / Patrol Trains - In front of trains    Note: Trains for Railway Coal are not included.
7		Empty Running	Running of Vehicles without being loaded
8		Engine Failures	An Engine, if unable to work its booked train within the prescribed load from start to destination    For a Period of:   30 minutes or more  - Passenger Trains  60 minutes or more - All other cases      Due to reasons:  Defective design or material or bad workmanship in Shed / Workshop  Mismanagement by Crew or bad water / fuel
9		Engine Kilometre	Movement of an Engine, under its own power, over a distance of 1 Kilometre
10		Equated Kilometre	Track Kilometres are equated to a standard unit by giving weightage for factors of:  Traffic Density Gradient Formation of Soil  Alignment (Curves)  Rainfall Track connections & Layouts
11		Fare	Money realized from Passengers transport
12		Gross Revenue	The True Revenue in an accounting period whether actually realised or not.  Complies Commercial Accounts
13		Gross Receipts	Revenue/Earnings actually realized during an Accounting Period.  Complies Government Accounts
14		GTKM (Excluding Weight of an Engine)	Movement over a distance of 1 KM, of 1 Tonne of Vehicle & contents excluding the weight of an Engine.    GTKM stands for Gross Tonne Kilo Metre
15		GTKM (Including Weight of an Engine)	Movement over a distance of 1 KM, of 1 Tonne including the weight of the Engine, Vehicle & its contents    GTKM stands for Gross Tonne Kilo Metre
16		Gross Weight of a Train/Vehicle	Total Weight of a Vehicle, or group of Vehicles, equal to the Tare plus Load
17		Local Traffic	Originating and Terminating of Traffic within the limits of Zonal Railway
18		Net Revenue	The Difference between Gross Revenue Minus GWE - Gross Working Expenses    Notes: Gross Revenue = Coaching Revenue + Goods Revenue + Sundry Revenue  Refunds are excluded  Apportionate Revenue will be considered (Not Originating Revenue)  GWE - Gross Working Expenses = OWE - Ordinary Working Expenses + Appropriation to DRF - Depreciation Reserve Fund + Appropriation to Pension Fund Suspense on both sides (Revenue and expenses) was excluded.
19		Central Charges	Consists of erstwhile Demand No.1 - Railway Board and erstwhile Demand No.2 - Misc. Expenditure (General)    Major Head: 3001 - IR Policy formulation, Research,Direction & Misc Expenditure    Expenses of Line Haul - bifurcated into the cost of carrying a unit i.e., Wagon and the cost of hauling the payload.    The costs are separately worked out for through trains and van/shunting goods trains

 

Transport Costing - Stages

 IR operates on 3 gauges i.e., Broad gauge, Meter gauge & Narrow gauge. 

• However the costing for Narrow gauge is not done in view of its limited role 

Steps:  

First Step - Appendix I of Statistics Manual : 

• As far as possible, the direct expenses which are incurred exclusively for a particular gauge are allocated directly. 
• Indirect expenses which are common to all gauges: Apportionment of Joint costs over the different gauges.

Second Step - Appendix II of Statistics Manual  

• Separate the expenses pertaining to EMU (Electric Multiple Unit) services from the total expenses
• Because the wear and tear of Rolling stock, rails etc is very high on suburban sections  

Third Step:  

• Development of Fully Distributable Costs after excluding the suburban expenses between Coaching and Goods services

 ******

 

ट्रैफ़िक लागत

• रेलवे परिवहन नामक वस्तु का उत्पादन और बिक्री करता है।
• रेल परिवहन वस्तुओं की कीमतों को प्रभावित करता है। रेल परिवहन की लागत वस्तुओं की लागत में शामिल होती है और सामान्य मूल्य स्तर को प्रभावित करती है।
• इसलिए परिवहन लागत को कम करने, गति, आराम, सुरक्षा और समयबद्धता बढ़ाने के लिए उपयुक्त उपाय अपनाए जाने चाहिए, जिससे न केवल ग्राहकों/व्यापारियों को लाभ होगा, बल्कि अंततः राष्ट्र की अर्थव्यवस्था का भी विकास होगा।

 

यातायात लागत निर्धारण के उद्देश्य:

5.                      दर निर्धारण के लिए बुनियादी डेटा प्रदान करें

6.                      मौजूदा और संभावित यातायात का लाभप्रद विश्लेषण करना

7.                      लागत के प्रति जागरूकता पैदा करें और लागत नियंत्रण में सहायता करें।

8.                      परियोजना मूल्यांकन और आगे के पूंजी निवेश के आकलन के लिए डेटा प्रदान करें।

 

ट्रैफ़िक लागत निर्धारण की विशिष्ट विशेषताएं

5.                      अखिल भारत:

भारत भर में संचालित रेलगाड़ियों में पूरे भारत में हजारों रेलवे स्टेशन शामिल हैं (सड़क परिवहन की तरह किसी विशेष क्षेत्र तक सीमित नहीं)।

6.                      अंतिम उत्पादों की गैर-समानता:

परिवहन (वस्तु) एकसमान नहीं है। यात्री और माल यातायात के लिए समान लागतों का उपयोग किया जाता है।

7.                      नाशवान वस्तुएँ:

अन्य सभी परिवहन साधनों की तरह, रेल परिवहन भी एक असमय वस्तु है, यानी इसे संग्रहित नहीं किया जा सकता। यदि किसी वैगन का उपयोग किसी विशेष दिन माल लादने के लिए नहीं किया जाता है, तो उसकी परिवहन क्षमता हमेशा के लिए समाप्त हो जाती है।

8.                      विशाल अवसंरचना:

लंबी अवधि के लिए विशाल और महंगी संपत्तियों का निर्माण किया जाता है और रेल परिवहन इन्हीं संपत्तियों के कुशल उपयोग पर निर्भर करता है।

• राजस्व व्यय को 14 राजस्व सारांशों में वर्गीकृत किया गया है, अर्थात् A से O तक (I को छोड़कर)।
• 14 राजस्व सारांश:

 

• कार्यात्मक: 7 सारांश - रखरखाव - बी, सी, डी और ई तथा परिचालन व्यय - एफ, जी और एच
• मुख्य भाग: 7 सारांश - ए, जे, के, एल और एम
• अन्य: 2 सारांश - एन और ओ

 

पूर्ववर्ती मांगों का मानचित्रण

एसएमएच - उप प्रमुख शीर्षक और सारांश

(प्रमुख श्रेणी: 3002/3003)

 

समूह	विवरण	पूर्ववर्ती मांग	अमूर्त
व्यवस्थापक	सामान्य अधीक्षण एवं सेवाएँ	3	ए
मरम्मत एवं रखरखाव	पी.वे और वर्क्स	4	बी
	प्रेरक शक्ति	5	सी
	गाड़ियाँ और वैगन	6	डी
	संयंत्र उपकरण	7	और
परिचालन खर्च	रोलिंग स्टॉक और उपकरण	8	एफ
	ट्रैफ़िक	9	जी
	ईंधन	10	एच
अन्य	कर्मचारी कल्याण एवं सुविधाएं	11	जे
	विविध कार्य व्यय	12	के
	पीएफ, पेंशन और अन्य सेवानिवृत्ति लाभ	13	एल
फंड	निधियों के लिए विनियोग	14	एम
कौतुहल	कौतुहल	12	एन
एनपीएस	परिभाषित अंशदान पेंशन योजना (एनपीएस) के लिए सरकारी अंशदान	13

 

टिप्पणियाँ:

• 'I' अक्षर वाला कोई सार नहीं है
• पूर्ववर्ती मांग संख्या 12 - दो सारांश - के और एन
• पूर्ववर्ती मांग संख्या 13 - दो सारांश - एल एंड ओ

• उपरोक्त सारांशों को उप-प्रमुख शीर्षक कहा जाता है।
• उप-प्रमुख शीर्षों को आगे 1200 से अधिक लघु शीर्षों में विभाजित किया गया है।
• यह 1200 संख्या कई गुना बढ़ जाएगी, जब प्रत्येक विस्तृत मद (राजस्व व्यय के वर्गीकरण के अंतिम दो अंक) के अंत में प्राथमिक इकाइयाँ (व्यय की वस्तु) जोड़ दी जाएंगी।

 

प्रकार	के होते हैं
कन्साइनर	पैकिंग, ट्रकों में माल लोड करने का शुल्क, माल भेजने वाले के गोदाम से रेलवे स्टेशन तक परिवहन, माल को वैगन में उतारना और लोड करना।
माल प्राप्तकर्ता	माल को गंतव्य स्थान पर पहुँचाने की लागत, अर्थात् वैगन से माल उतारने और ट्रक में लोड करने की लागत तथा गंतव्य स्थान से माल प्राप्तकर्ता के गोदाम तक परिवहन की लागत।
अध्यारोपित	इसे इन्वेंट्री लागत भी कहा जाता है।   परिवहन की अवधि के दौरान फंसे हुए माल के पूंजी मूल्य पर ब्याज शुल्क।   सूत्र: प्रति टन इन्वेंट्री लागत = V x R x T / 365   V - माल के टन का मूल्य   R - वार्षिक ब्याज दर   T - प्रेषक के गोदाम से प्राप्तकर्ता तक माल की ढुलाई में लगने वाले दिनों की संख्या   अतः माल परिवहन में देरी से माल प्राप्तकर्ता को नुकसान होता है क्योंकि इन्वेंट्री की लागत बढ़ जाएगी।   यदि रेल परिवहन में अधिक समय लगता है, तो व्यापारी सड़क परिवहन को प्राथमिकता देंगे जिसमें काफी कम समय लगता है, भले ही रेल भाड़ा कम हो।
व्यापारी	प्रेषक लागत + प्राप्तकर्ता लागत + इन्वेंट्री लागत + माल भाड़ा   व्यापारी की लागत रेल माल ढुलाई की तुलना सड़क परिवहन माल ढुलाई से करने में उपयोगी है।   व्यापारी की लागत - यह बाजार में वस्तु की कीमत में शामिल होती है।
ऑपरेटर	परिवहन सुविधाओं का अधिग्रहण, रखरखाव, संचालन, सुधार, प्रतिस्थापन, क्षतिपूर्ति, उधार लिए गए धन पर ब्याज, पूंजी पर लाभांश आदि।
आर्थिक	देश के श्रम और सामग्री संसाधनों के संदर्भ में देश तक परिवहन की लागत   विभिन्न परिवहन साधनों पर संसाधनों के आवंटन के लिए इसकी गणना आवश्यक है।   इसके अलावा, माल को परिवहन के अन्य साधनों द्वारा ले जाने की लागत को भी ध्यान में रखें।   इसमें केंद्र और राज्य सरकारों के सभी करों और शुल्कों के तत्व शामिल नहीं हैं।

 

बहुविकल्पीय प्रश्न के मुख्य बिंदु

9.                      आरोपित लागतों को इन्वेंट्री लागत भी कहा जाता है।

 

10.                 प्रति टन अनुमानित/भंडारण लागत का सूत्र = V x R x T / 365

 

11.                 V - माल के टन का मूल्य

 

12.                 R - वार्षिक ब्याज दर

 

13.                 T - प्रेषक के गोदाम से प्राप्तकर्ता तक परिवहन में लगने वाले दिनों की संख्या

 

14.                 व्यापारी की लागत = प्रेषक की लागत + प्राप्तकर्ता की लागत + माल/अनुमानित लागत + भाड़ा

 

15.                 व्यापारी की लागत बाजार में वस्तु की कीमत में शामिल हो जाती है।

 

16.                 आर्थिक लागत में केंद्र सरकार और राज्य सरकारों द्वारा भुगतान किए गए कर और शुल्क शामिल नहीं हैं।

 

प्रतिगमन विश्लेषण

• सामान्य अर्थ है वापसी
• यात्री और माल सेवाओं के बीच संयुक्त खर्चों के आवंटन के लिए अनुपात निर्धारित करने में सहायता करता है।

 

• इसे सांख्यिकीय उपकरण के रूप में परिभाषित किया गया है।

 

• अर्थ: "वापस जाने या लौटने की क्रिया"

• दो निकट संबंधी चरों के बीच सहसंबंध स्थापित करने की एक विधि

• इस उपकरण की सहायता से, हम एक चर के ज्ञात मानों (स्वतंत्र लागत) से दूसरे चर के अज्ञात मानों (आश्रित लागत) का अनुमान लगा सकते हैं। इसे प्रतिगमन विश्लेषण कहते हैं।

• ज्ञात चर – आधार – स्वतंत्र

• अज्ञात चर – व्युत्पन्न – आश्रित

• भविष्यवाणी और पूर्वानुमान के लिए व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है

• यह अनुमान लगाता है कि आश्रित चर का मान तब बदलता है जब स्वतंत्र चरों में से किसी एक को बदला जाता है जबकि अन्य स्वतंत्र चर स्थिर रखे जाते हैं।

• उदाहरण: इनके बीच संबंध:

4.                      विज्ञापन और बिक्री

 

5.                      मांग और कीमत

6.                      अच्छी मानसूनी बारिश और अच्छी फसल

• प्रतिगमन विधि का सबसे प्रारंभिक रूप - न्यूनतम वर्ग विधि - श्री लेजेंड्रे द्वारा 1805 में विकसित किया गया था।

• Y = f (x, B) जहाँ Y = आश्रित चर, f = फलन, x = स्वतंत्र चर और B = अदिश/सदिश राशि है।

 

 

रेलवे में सांख्यिकी - एक परिचय

 

स्रोत:

 

3.                      सांख्यिकीय निर्देश नियमावली खंड 1

4.                      सांख्यिकी नियमावली 1 - परिचय 

 

सांख्यिकी शब्द की उत्पत्ति:जर्मन भाषा में “Statistik” का अर्थ है किसी राज्य या देश का विवरण

 

परिभाषा: यह वह अनुशासन है जो आंकड़ों के संग्रह, संगठन, विश्लेषण, व्याख्या और प्रस्तुति से संबंधित है।

 

विशेषताएँ:  

6.                      संख्यात्मक रूप से व्यक्त

7.                      तथ्यों का समूह

8.                      डेटा को व्यवस्थित रूप से एकत्रित करना

9.                      वे एक दूसरे के तुलनीय होने चाहिए।

10.                 डेटा को एक सुनियोजित उद्देश्य के लिए एकत्र किया जाता है।

     

 

 

भारतीय रेलवे के आंकड़े:

 

• सांख्यिकी संगठन के प्रभारी - कार्यकारी निदेशक सांख्यिकी एवं अर्थशास्त्र, जो रेलवे बोर्ड में वित्त सदस्य के नियंत्रण में काम करते हैं।
• जोनल रेलवे में सांख्यिकी अधिकारी प्रभारी होता है, जो पीएफए ​​के नियंत्रण में काम करता है।

 

 

भारतीय रेलवे का इतिहास:

• आधिकारिक उपयोग - त्रिवार्षिक रूप से (हर 3 साल में) मुद्रित।
• आम जनता के लिए बिक्री - हर छह साल में प्रकाशित।
• 1969 से आगे - हर दस साल में प्रकाशित होता है।

 

कारक - रेलवे सांख्यिकी:रेलवे के आंकड़े निम्नलिखित कारकों पर आधारित हैं:

5.                      मात्रा - परिवहन किए गए टन और यात्रियों की संख्या तथा उससे प्राप्त आय के रूप में व्यक्त की जाती है।

6.                      दूरी - किलोमीटर में व्यक्त की गई

7.                      अवधि - घंटों और दिनों में

8.                      सेवा - ट्रेनों, वाहनों, वैगनों और इंजनों में

 

• उपरोक्त प्राथमिक इकाइयों को आपस में जोड़कर मूलभूत इकाइयाँ नामक मिश्रित मदों के रूप में व्यक्त किया जाता है।इसका अर्थ है मूलभूत इकाई = प्राथमिक इकाइयों का जुड़ाव। उदाहरण हैं:

3.                      टन और किलोमीटर (बुनियादी इकाई) - टन और किलोमीटर (प्राथमिक इकाइयाँ)

4.                      यात्री किलोमीटर (बुनियादी इकाई) - यात्री और किलोमीटर (प्राथमिक इकाइयाँ)

 

• व्युत्पन्न इकाइयाँ:दो प्राथमिक इकाइयों या मूलभूत इकाइयों के समूहों के बीच मौजूद संबंध को व्युत्पन्न इकाइयाँ कहा जाता है। उदाहरण हैं:

व्युत्पन्न इकाई = प्राथमिक/मूल इकाई + प्राथमिक/मूल इकाई

व्युत्पन्न इकाइयाँ	प्राथमिक / मूलभूत इकाइयाँ	प्राथमिक/बुनियादी इकाइयाँ
प्रति यात्री आय	यात्री आय (प्राथमिक)	यात्रियों को ले जाया गया (प्राथमिक)
प्रति यात्री प्रति किलोमीटर आय	यात्री किलोमीटर (बुनियादी)	यात्री आय (प्राथमिक)
यात्री या मुख्य चालक द्वारा तय की गई औसत दूरी	पीकेएम-यात्री किलोमीटर (बुनियादी)	यात्रियों की संख्या (प्राथमिक)
प्रति ट्रेन वैगनों में औसत भार	वैगन किलोमीटर (बुनियादी)	मालगाड़ी किलोमीटर (बुनियादी)

 

 

 

भारतीय रेलवे में सांख्यिकी के प्रमुख शीर्षों को निम्नलिखित प्रकार से वर्गीकृत किया गया है:

 

एस.एन.	प्रधान प्रमुख / समूह	के होते हैं :
1	आर्थिक एवं वित्तीय सांख्यिकी	हर तीन महीने में लगभग 10 दिनों में होने वाली आय के आंकड़े, बुक किए गए यात्रियों की संख्या के रूप में संभाला गया यातायात, उठाए गए माल की मात्रा और लोड किए गए वैगनों के मासिक आंकड़े, साथ ही राजस्व और व्यय के आंकड़े।
2	परिवहन सांख्यिकी	चलाई गई ट्रेनों की संख्या, ट्रेन किलोमीटर, शंटिंग किलोमीटर, वैगन/वाहन किलोमीटर, इंजन किलोमीटर आदि।
3	वाणिज्यिक सांख्यिकी	यात्रियों की संख्या / परिवहन भार (टन में), पीकेएम, एनटीकेएम, औसत लीड, औसत किराया/दर, दावे आदि।
4	रोलिंग स्टॉक और कार्यशाला मरम्मत के आँकड़े	रोलिंग स्टॉक की मरम्मत एवं रखरखाव, इंजन की खराबी, हॉट बॉक्स, आउटटर्न आदि।
5	प्रशासनिक सांख्यिकी	कर्मचारियों की संख्या, बीमारी के अवकाश, दुर्घटनाएं, वेतनमान और भौतिक आंकड़े जैसे मार्ग की लंबाई (किलोमीटर में), रेलवे स्टेशनों की संख्या, ढलान, राजमार्ग का घुमाव।

शब्दावली - सांख्यिकी

 

एस.एन.	चित्र	अवधि	विवरण
1		अधिकृत रोलिंग स्टॉक	क्षेत्रीय रेलवे के रोलिंग स्टॉक का स्वीकृत आवंटन शामिल हैं:माल का ऑर्डर दिया जा चुका है या वह निर्माणाधीन है, लेकिन अभी तक उसे ट्रैफिक विभाग को सौंपा नहीं गया है। शामिल हैं:स्टॉक बेचा या अलग किया गया है, लेकिन उसे अधिकृत स्टॉक से बदला या हटाया नहीं गया है। छोड़ा गयास्टॉक बदल दिया गया है लेकिन फिर भी चल रहा है
2		औसत ढुलाई / लीड	प्रत्येक यात्री या परिवहन किए गए माल के प्रत्येक टन द्वारा तय की गई औसत दूरी
3		प्रभारित पूंजी	रेलवे की पूंजीगत परिसंपत्तियों का बही मूल्य
4		पूंजीगत व्यय	किसी अवधि (अर्थात वित्तीय वर्ष) के दौरान भौतिक प्रकृति की मूर्त संपत्तियों को बढ़ाने के उद्देश्य से किया गया पूंजीगत व्यय।
5		क्रॉस ट्रैफिक	वह सभी यातायात जो रिपोर्टिंग रेलवे पर न तो शुरू होता है और न ही समाप्त होता है।
6		विभागीय ट्रेन	ट्रेनें चलती हैं: 5.                      ओपन लाइन के राजस्व कार्य / पूंजीगत कार्य 6.                      कामगार 7.                      निरीक्षण  8.                      पायलट/गश्ती ट्रेनें - ट्रेनों के आगे   टिप्पणी:रेलवे कोयले के लिए चलने वाली ट्रेनों को इसमें शामिल नहीं किया गया है।
7		खाली दौड़	बिना लोड किए वाहनों का चलना
8		इंजन की विफलताएँ	यदि कोई इंजन निर्धारित भार के भीतर आरंभ से गंतव्य तक अपनी निर्धारित ट्रेन चलाने में असमर्थ है,   अवधि के लिए: 3.                      30 मिनट या उससे अधिक - यात्री ट्रेनें 4.                      60 मिनट या उससे अधिक - अन्य सभी मामले   कारणों से: 3.                      शेड/कार्यशाला में दोषपूर्ण डिजाइन या सामग्री या खराब कारीगरी 4.                      कर्मचारियों की कुप्रबंधन या खराब पानी/ईंधन
9		इंजन किलोमीटर	किसी इंजन का अपनी शक्ति से 1 किलोमीटर की दूरी तय करना।
10		समतुल्य किलोमीटर	ट्रैक किलोमीटर को मानक इकाई में परिवर्तित करने के लिए निम्नलिखित कारकों को भारित किया जाता है: 7.                      यातायात घनत्व 8.                      ढाल 9.                      मिट्टी का निर्माण 10.                 संरेखण (वक्र) 11.                 वर्षा 12.                 ट्रैक कनेक्शन और लेआउट
11		करना	यात्री परिवहन से प्राप्त धन
12		कुल राजस्व	किसी लेखा अवधि में वास्तविक राजस्व, चाहे वह वास्तव में प्राप्त हुआ हो या नहीं। वाणिज्यिक खातों का अनुपालन करता है।
13		सकल प्राप्तियां	लेखा अवधि के दौरान वास्तव में प्राप्त राजस्व/आय। सरकारी खातों के अनुरूप।
14		जीटीकेएम (इंजन के वजन को छोड़कर)	1 किलोमीटर की दूरी तक 1 टन वाहन और उसमें मौजूद सामान का परिवहन।इंजन के वजन को छोड़कर.    GTKM का मतलब सकल टन किलोमीटर है।
15		जीटीकेएम (इंजन के वजन सहित)	1 टन वजन को 1 किलोमीटर की दूरी तक ले जाना।इंजन के वजन सहितवाहन और उसके अंदर की सामग्री   GTKM का मतलब सकल टन किलोमीटर है।
16		ट्रेन/वाहन का सकल वजन	किसी वाहन या वाहनों के समूह का कुल वजन, खाली वजन और भार के योग के बराबर होता है।
17		स्थानीय यातायात	क्षेत्रीय रेलवे की सीमाओं के भीतर यातायात का आरंभ और समापन
18		शुद्ध राजस्व	सकल राजस्व में से सकल कार्यशील व्यय घटाने पर प्राप्त अंतर   टिप्पणियाँ: 6.                      सकल राजस्व = कोचिंग राजस्व + माल राजस्व + विविध राजस्व 7.                      रिफंड की सुविधा उपलब्ध नहीं है। 8.                      आनुपातिक राजस्व पर विचार किया जाएगा (उत्पत्ति राजस्व पर नहीं) 9.                      सकल परिचालन व्यय (GWE) = सामान्य परिचालन व्यय (OWE) + मूल्यह्रास आरक्षित निधि (DRF) के लिए विनियोजन + पेंशन निधि के लिए विनियोजन 10.                 दोनों पक्षों (राजस्व और व्यय) की अनिश्चितताओं को इसमें शामिल नहीं किया गया था।
19		केंद्रीय शुल्क	इसमें पूर्ववर्ती मांग संख्या 1 - रेलवे बोर्ड और पूर्ववर्ती मांग संख्या 2 - विविध व्यय (सामान्य) शामिल हैं।   प्रमुख विभाग: 3001 - अंतर्राष्ट्रीय संबंध नीति निर्माण, अनुसंधान, निर्देशन एवं विविध व्यय   लाइन हॉल के व्यय - एक इकाई यानी वैगन को ले जाने की लागत और माल ढुलाई की लागत में विभाजित।   सीधी मालगाड़ियों और वैन/शंटिंग मालगाड़ियों के लिए लागत की गणना अलग-अलग की जाती है।

 

 

परिवहन लागत निर्धारण - चरण

 

• आईआर ब्रॉड गेज, मीटर गेज और नैरो गेज, इन तीन गेजों पर काम करता है।
• हालांकि, नैरो गेज की सीमित भूमिका को देखते हुए इसकी लागत का आकलन नहीं किया गया है।

चरण:

पहला चरण - सांख्यिकी नियमावली का परिशिष्ट I:

• जहां तक ​​संभव हो, किसी विशेष गेज के लिए किए गए प्रत्यक्ष खर्चों को सीधे आवंटित किया जाता है।
• सभी मापों के लिए समान अप्रत्यक्ष व्यय: विभिन्न मापों पर संयुक्त लागतों का विभाजन।

दूसरा चरण - सांख्यिकी नियमावली का परिशिष्ट II

• ईएमयू (इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट) सेवाओं से संबंधित खर्चों को कुल खर्चों से अलग करें।
• उपनगरीय क्षेत्रों में रेलगाड़ियों, रेल पटरियों आदि की टूट-फूट बहुत अधिक होती है।

तीसरा चरण:  

• कोचिंग और माल सेवाओं के बीच उपनगरीय खर्चों को छोड़कर पूर्णतः वितरण योग्य लागतों का विकास

 

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